www.al-tank.ru   |   Адрес: Санкт-Петербург, ул. Софийская, д. 125, к.4-А   |   Сертификаты
Чебоксары, Лапсарский проезд дом 25, тел. 8-919-97-685-97
Большой размер красиво смотрится!
Топливные баки из алюминия оберегают топливную систему
Подробнее
Наши баки универсальны и легко встанут на штатное место
Подробнее
При аварии алюминиевый бак убережет от возгорания
Подробнее
Объем баков увеличен до 130 и 240 литров
Подробнее
Топливные баки из алюминия оберегают топливную систему
Чаще всего ржавчина начинает появляться не снаружи топливного бака, а внутри. Она засоряет всю топливную систему, ремонт которой очень дорого обходится.Алюминий не подвержен коррозии, и поэтому топливный бак не потечет и не испортит топливную систему Вашего грузовика.
Наши баки универсальны и легко встанут на штатное место
Вы легко поставите наш топливный бак на раму Вашего ГАЗон Некст, поскольку они идеально подходят к отверстиям на раме грузовика.Поставить новый бак можно у нас в течение 1 рабочего дня либо самостоятельно по нашей видеоинструкции.
При аварии алюминиевый бак убережет от возгорания
В Европе на грузовых машинах запрещены стальные топливные баки, так как они являются пожароопасными при ДТП.Во время столкновения сталь — в отличие от алюминия — может давать искру, что в результате может привести к взрыву горючего.Алюминиевый топливный бак обезопасит Вас от этих рисков.
Зачем нужен топливный бак увеличенного объема?
Большой объем - это надёжность. Возможность заправляться только на проверенных станциях.Это экономия времени - с новым баком Вы будете в 2-3 раза реже появляться на АЗС. И ещё это красиво!

Цены на по-настоящему большие топливные баки!

1
Алюминиевые топливные баки,
320х520х950 мм,
130 литров за 19 тыс. руб
2
Алюминиевые топливные баки,
320х520х1700 мм,
240 литров за 21 тыс. руб

Теперь в продаже новые баки под ГАЗон Next, 130 и 240 литров!

8 812 925-46-10
Чтобы оформить покупку алюминиевого топливного бака, достаточно просто позвонить!Установка топливного бака производится в течение всего 1-го рабочего дня!
Бак 130 литров
Газон Некст, Газон Некст Фермер, Валдай
Бак разделён на 3 отсека двумя внутренними перегородками, которые обеспечивают гашение продольной волны топлива, и задают баку необходимую жёсткость.При уровне топлива меньше 50%, отсеки бака начинают работать как отдельные ёмкости, по принципу используемому в авиационных баках, что позволяет при минимальном уровне топлива преодолевать крутые подъёмы и спуски.
Цена - 19 000 руб.
Бак 240 литров
на ГАЗон Некст, ГАЗон Некст Фермер, Валдай
Бак разделён на 4 отсека тремя внутренними перегородками, которые обеспечивают гашение продольной волны топлива, и задают баку необходимую жёсткость.При уровне топлива меньше 50%, отсеки бака начинают работать как отдельные ёмкости, по принципу используемому в авиационных баках, что позволяет при минимальном уровне топлива преодолевать крутые подъёмы и спуски.
Цена - 21 000 руб.

Установочный комплект бака

Узел крепления топливозаборника и датчика уровня топлива. Состоит из двух фассоных отверстий. Отверстие на выпуклости предназначено - для датчика уровня топлива. Отверстие в углублении -- для топливозаборника. Фассоное отверстие представляет собой стандартое храповое соединение для всех европейских автомобилей. Топливозаборник и датчик уровня топлива крепятся к корпусу бака через фланец-переходник с евроразъёма на стандартное присоединение на пять винтов, единое для всех марок отечественных автомашин.
Фланец-переходник с евроразъема, на стандартное присоединение на пять винтов, единое для всех отечественных марок а/м. Вся линейка ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, а также малотоннажных грузовиктов Mitsubishi, Isuzu, Hyundai, Foton, Baf.
1500 р.
Отштампованное фасонное углубление в дне корпуса бака. Находится под топливозаборником. Позволяет топливозаборнику находится чуть ниже дна корпуса бака, что уменьшает "несжигаемый" остаток топлива. В нём же расположена сливная пробка М 22х1,5
Сливная пробка М 22х1,5
300 р.

Уплотнительное металлорезиновое кольцо
100 р.
Заливная горловина с проходным внутренним диаметром 60 мм. Комплектуется крышкой запирающейся на ключ. Крышка - это аналог весьма распространённой крышки Scania 4 и 5 серии.
Угол наклона и вылет заливной горловины имеет оптимальные параметры для удобной заправки а/м ГАЗон Next и Валдай.
Пробка заливной горловины, запирающаяся на ключ для предотвращения утери снабжена цепочкой. Аналог пробки заливной горловины Scania 4-5 серии.
800 р.
Посадочное место воздушного клапана, стандарт для линейки автомашин ГАЗ.
Стандартный воздушный клапан линейки ГАЗ.
200 р.
Цельноштампованный кронштейн крепления 320х520, без единого сварочного соединения, что обеспечивает прочное и упругое сочленения с рамой автомболя, которая подвержена скручиванию на неровностях дороги.
1700 р.
Хомут крепления топливного бака 320х520, изготовлен полностью из нержавеющей стали в том числе и резьбовая шпилька. 600 р.
Резинка хомута крепления 320х520, изготовлена из бензомаслостойкой резины. Надёжно удерживается на хомуте благодаря своей П-образной форме. 250 р.
Оцинкованные:
Гайка М10 - 10 р.;
шайбак диаметр 10 - 10 р.;
Палец соединения хомута с кронштейном - 100 р.;
Фиксирующий шплинт пальца - 10 р.
Резинка кронштейна топливного бака 320х520, изготовлена из бензомаслостойкой резины, надёжно удерживается на кронштейне крепления благодаря своей П-образной форме.
350 р.
Узел соединения кронштейна и хомута крепления через палец, который защищён от выпадения с помощью шплинта.
Узел натяжки хомута. Обратите внимание на зиговочные канавки, которые обеспечивают дополнительную жёсткость корпусу бака, позволяют произвести однозначную установку бака в кронштейны крепления. Плюс дополнительно предохраняют бак от продольных смещений при резком торможении.

Установка бака 240 литров

- Стоимость установочных работ 4000 рублей.
Внимание!!!

  1. На видео показано, как размечать недостающие отверстия под третий кронштейн.
    Установочные работы показаны на базе а/м Валдай, установка на Газон Next полностью аналогична работам на видео, за исключением сверловки отверстий под третий кронштейн.
    На Газоне Next в любой модификации все необходимые отверстия УЖЕ ПРИСУТСТВУЮТ!!!
  2. Все необходимые документы для регистрации топливного бака находятся в разделе "Сертификаты" (см. верхнее меню сайта)
  3. Если вы хотите установить бак в качестве дополнительного ( т.е. на правую сторону), обязательно сообщите об этом специалисту при заказе. Бак на правую сторону производится в зеркальном отображении основному, отверстия в раме с правой стороны так же зеркально расположены относительно левой.
Подключение баков производится 3 способами:
Переливом (подробнее)
Обозначения на схеме
  1. Банджо-болт
  2. Карданный вал
  3. Шланг перелива топлива
  4. Основной бак
  5. Дополнительный бак
  6. Топливозаборник основного бака
  7. Крышка заливной горловины
  8. Внутренняя перегородка топливного бака
  9. Воздушных клапан дополнительного бака
  10. Кронштейн крепления топливного бака
  11. Сапун (абсорбер)
  12. Рама автомобиля
  13. Заглушка посадочного топливозаборника дополнительного бака
  14. Заглушка воздушного клапана основного топливного бака
Принцип работы системы перелива:
В основной топливный бак (4) и дополнительный топливный бак (5) вместо сливных пробок заворачивается банджо-болты (1), которые соединяются между собой шлангом (3). Шланг (3) делает виток над карданным валом (2), что исключает свободное перетекание топлива из бака в бак. В основном баке (4) вместо воздушного клапана ставится заглушка (14), что изолирует основной бак (4) от сообщения с атмосферой. В дополнительном баке (5) воздушный клапан (9) остаётся открытым и соединяется с сапуном (абсорбером), что позволяет, по мере выработки топлива, уравнивать внутреннее давление в баке с внешним атмосферным. Таким образом, по мере забора топлива из основного бака (4) через топливозаборник (6) внутри бака начинает падать давление, так как воздушных клапан закрыт заглушкой (14) и атмосферный воздух не может попасть внутрь. Так как в основном баке (4) давление падает ниже атмосферного, а в дополнительном баке (5) давление равно атмосферному, топливно из дополнительного бака (5) начинается передавливать через шланг (3) в основной бак (4). Топливо будет передавливаться до тех пор, пока давление в обоих баках на уровняется. Получается, что топливо из дополнительного бака (5) постоянно поступает в основной бак (4). Теоретически - сколько топлива выработалось, столько и подлилось. И, в теории, сначала полностью пустеет дополнительный бак (5), а потом основной бак (4), давление в котором уравнивается с атмосферным посредством попадания воздуха через шланг (3) из пустого дополнительного бака (5). Такая работа системы перелива возможна только при условии, что основной бак (4) полностью герметичен, то есть нет подсоса воздуха. На практике, увы, бак никогда не бывает полностью герметичным. Всегда присутствует подсос воздуха через замолчную скважину крышки заливной горловины (7), неплотное прилегание самой крышки горловины и пр. Заглушив воздушный клапан (14) в основном баке (4) мы просто минимизируем попадание атмосферного воздуха внутрь бака. То есть давление в основном баке (4) по мере выработки в нём топлива, всё равно упадёт чуть-чуть ниже атмосферного давления и процесс перелива пойдёт. Соединительный переливной шланг (3) должен иметь внутренний диаметр не более 12 мм. Все трубки диаметром не более 12 мм обладают эффектом капилярности. Для примера - если взять кусочек трубки с внутренним диаметром 12 мм или менее, и опустить эту трубку в стакан с водой, а затем плотно закрыть верхнюю часть трубки пальцем, то можно вынуть трубку из стакана - а вода всё равно будет удерживаться в трубке. Таким образом трубки диаметром 12 мм и менее обеспечат дополнительный самотёк топлива и система будет надёжно функционировать даже при минимальной герметичности бака.
Преимущества системы:
Дешевизна и простота установки системы подключения. Не требует покупки топливозаборника под дополнительный бак. Нет никаких дополнительных врезок в основную топливную систему забор/обратка. Всегда есть возможность заменить на систему подключения баков в связке или кранами, просто сняв заглушку (13) посадочного топливозаборника и установив туда сам топливозаборник (далее - см. прочие схемы подключения) Простота и надёжность функционирования системы при положительных температурах.
Недостатки системы:
Так как перелив осуществляется через нижние точки баков. то при низких температурах высока вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и переливном шланге, что приведёт к невозможности перетекания топлива из бака в бак и уравновешиванию давления в основном баке с атмосферным. В случае, если основной бак закрывается максимально герметично, а давление в нём не может уравняться с атмосферным - будет происходить внешнее сдавливанием бака. Бак будет буквально сжиматься внутрь - это легко заметить по присасыванию пробки заливной горловины. Открывая её бак моментально "разожмётся" в прежнюю форму. И если количество таких циклов сжатия-разжатия достаточно велико, основной бак может треснуть. Условно, представьте себе, если сгибать-разгибать алюминиевую пластинку - достаточно скоро она сломаается. Чтобы избежать подобного эффекта при замерзании шланга, надо просто открыть доступ воздуха в бак, приоткрутив заглушку воздушного клапана (14) основного бака (4), либо не плотно заворачивать пробку заливной горловины (7).

Свернуть -
Переключением кранов (подробнее)
Обозначения на схеме
  1. Трубка слива обратного топлива между двигателем и краном.
  2. Трубка забора топлива между двигателем и краном
  3. Трубка слива обратного топлива между краном и правым баком (11)
  4. Трубка забора топлива между краном и правым баком (11)
  5. Трубка забора топлива между краном и левым баком (10)
  6. Трубка слива обратного топлива между краном и левым баком (10)
  7. Воздушный клапан (сообщение бака с атмосферой)
  8. Топливный модуль (топливозаборник) левого бака (10)
  9. Внутренняя перегородка бака
  10. Левый топливный бак
  11. Правый топливный бак
  12. Хомут крепления топливного бака
  13. Крышка заливной горловины
  14. Кронштейн крепления топливного бака
  15. Рама автомобиля
  16. Сапун (абсорбер)
  17. Топливный модуль (топливозаборник) правого бака (11)
  18. Двухпозиционный тумблер-переключатель.
  19. Провод датчика уровня топлива.
Подключение кранами проводится следующим образом:
В разрыв трубки забора топлива (2) ставится трёхходовой кран (топливные краны УАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, водопроводные или газовые шаровые краны 1/2 дюйма), к крану подключается трубка забора топлива (5), левого бака (10) и трубка забора топлива (4) правого бака (11). Анаологичным образом устанавливает хрёхходовой кран в разрыв трубки слива обратного топлива (1), к которому подключаются трубка обратки (6) левого бака (10) и трубка обратки (3) правого бака (11). Таким образом одновременным переключением двух кранов производятся забор и слив топлива в нужный вам бак. Подключение датчиков уровня топлива: В разрыв провода (19), идущего на датчик уровня топлива, ставится двухпозиционный тумблер-переключатель, к которому приходят провода с правого (11) и левого (10) указателей уровня топлива. Переключением тумблера выбираем показания уровня топлива нужного вам бака.
Преимущества системы:
Наличие двух полноценных, независимых друг от друга основных топливных баков. Самостоятельный выбор бака, с которого в данный момент будет производится забор топлива.
Недостатки системы:
Необходимость выходить из машины для переключения кранов, расположенных, как правило, на раме автомобиля, и неизбежно перепачкаться при этом. Наличие дополнительных соединений в трубке забора топлива, что, в случае подсоса воздуха в систему, затруднит поиск утечки. Относительная недолговечность самих кранов. В случае постоянных и частых переключений, уплотнительные элементы крана изнашиваются, что может привести к подсосу воздуха. В случае редкого использования происходит закисание уплотнительных элементов, что может привести к невозможности переключения крана. Относительная дороговизна системы, требующая второго полноценного топливозаборника и кранов переключения.

Свернуть -
В связке (по принципу как на УАЗ Патриот) (подробнее)
Обозначения на схеме
  1. Инжекторный насос (тройник)
  2. Трубка слива обратного топлива (обратка)
  3. Трубка подачи топлива топливозаборника дополнительного бака
  4. Трубка сброса лишнего топлива с основного бака в дополнительный
  5. Сапун (абсорбер) сообщение топливного бака с атмосферой
  6. Трубка забора топлива основного бака
  7. Топливозаборник основного бака
  8. Сливное отверстие топливного бака
  9. Внутренняя перегородка топливного бака
  10. Основной топливный бак
  11. Дополнительный топливный бак
  12. Хомут крепления топливного бака
  13. Крышка заливной горловины
  14. Кронштейн крепления топливного бака
  15. Рама автомобиля
  16. Воздушный клапан топливного бака
Принцип работы основного и дополнительного бака в связке:
В разрыв трубки слива обратного топлива 2 (обратки) ставится тройник 1, являющийся инжекторным насосом. Топливо, проходя через зауженный диаметр тройника, через его сопло, ускоряется, в следствие чего давление внутри тройника падает ниже атмосферного и в тройник начинает затягивать дополнительное топливо для компенсации давления из трубки 3, одним концом соединенную с тройником инжекторного насоса (тройника), другим с заборной трубкой дополнительного бака 11. Таким образом в процессе работы двигателя на больших оборотах в основной бак 10 постоянно доливается топливо из дополнительного бака 11 через обратку 2. При этом основной бак 10 получается всегда переполнен. Излишки топлива из основного бака 10 перетекают в дополнительный бак 11 через трубку 4, одним концом соединенную с воздушным клапаном 16 основного бака 10, другим с трубкой топливозаборника на дополнительном баке 11, предназначенной для слива обратного топлива. Сообщение бака с атмосферой для уравнивания внешнего и внутреннего давления происходит через сапун (абсорбер) 5, подключенный к воздушному клапану дополнительного бака 11. Таким образом в процессе работы двигателя, топливо сначала полностью вырабатывается из дополнительного бака 11. Заметив на датчике расхода топлива уменьшение уровня топлива в основном баке 10 можно понять, что дополнительный бак 11 пустой. При пустом дополнительном баке 11 происходит сообщение с атмосферой основного бака 10 через трубку 4.
Преимущества системы:
В трубку забора топлива 6 основного бака 10, не делается никаких дополнительных врезок, которые могут привести к подсосу воздуха. Топливо забирается через верх дополнительного бака 11, что исключает забор топлива с водой (отстоем) с самого дна бака и его замерзания в топливопроводах. Наличие второго полноценного топливозаборника в дополнительном баке 11, что допускает его использование в качестве основного бака в аварийной ситуации в дали от мест технического обслуживания в случае течи и прочих механических повреждений основного бака, не допускающих его эксплуатацию. Превратить дополнительный бак в основной в экстренном случае можно подключив трубку 3 вместо трубки 5 и соединив трубку 2 до тройника с трубкой 4.
Недостатки системы:
Относительно большая себестоимость, связанная с приобретением полноценного топливозаборника в дополнительный бак. Относительная сложность подключения дополнительных топливопроводов и их герметичное соединение в местах подключений. Обязательная полная герметичность основного бака. Так как он всегда переполнен, не допускается просачивание топлива через воздушный клапан и замочную скважину крышки заливной горловины.
Эксплуатация системы:
Заправлять в первую очередь надо основной бак 10. Так как перекачивание топлива из дополнительного бака 11 в основной бак 10 происходит из расчета 1 к 1. То есть если к примеру, на 10 литров выработанного двигателем топлива с основного бака, в него дольется из дополнительного тоже около 10 литров. То есть если у вас в основном баке к примеру, всего 10 литров, а в дополнительном 50 литров, то эти 50 литров с дополнительного бака не перекачает в основной. У вас будет всегда в основном баке 10 литров, а в дополнительном будет уменьшаться объем до полной его выработки, после чего объем топлива начнет падать в основном баке.

Свернуть -
Цены на установочные комплекты баков
Розничная цена на полный установочный комплект топливного бака на 130 литров
24 тыс. рублей

Розничная цена на полный установочный комплект топливного бака на 240 литров
30.6 тыс. рублей

Ответы на часто задаваемые вопросы

А есть ли гарантия? Мы даем «пожизненную» гарантию - до первого механического повреждения.
Не слишком ли дорого? В соотношении цена-качество мы стремились к полному равновесию. Однако до 25 марта Вы можете приобрести наши топливные баки по сниженной цене!
Зачем что-то менять? Если «сопливые», ржавеющие, постоянно требующие ремонта и ухода топливные баки знакомая для Вас проблема, то мы готовы предложить Вам их решение – раз и навсегда!
Подойдет ли бак к моей машине? Образец наших топливных баков был признан лучшим среди алюминиевых баков ООО «УК» «Группа ГАЗ», поэтому наша продукция унифицирована и подходит ко всем автомобилям ГАЗель с однорядной кабиной.
Сколько ждать изготовления бака? Изготовление топливного бака производится в течение всего 1-го рабочего дня, а установка займет всего лишь 1 час!
Я из другого города. Можно ли заказать и установить бак самому? Конечно, заказанный бак будет доставлен в любой регион России, а самостоятельная установка не отнимет много времени и сил – все очень просто.
Санкт-Петербург, Софийская, д. 125, корпус 4, литера А
8 812 925-46-10
Чебоксары, Лапсарский пр-д дом 25
8-919-97-685-97
Заказать обратный звонок

Оставьте свои контактные данные и – получите бесплатную консультацию специалиста в течение 10 минут




Скидка на все баки
до 20%!
Узнать подробнее
Спасибо!
Ваше сообщение успешно отправлено.
Мы свяжемся с вами в течение 10 минут.